Gleisbau-Welt auf facebook:
Wir sind jetzt auf auch faceebook zu finden. Anfangs sind wir natürlich für jede Hilfe dankbar. Bitte geht auf unsere facebook-Seite und klickt den "gefällt"-Button. Auch an Anfang der Gleisbau-Welt in 2003 hatten wir erst wenige Besucher. Heute besuchen diese Seite fast 500 Interessierte - und unter dem Suchbegriff "Gleisbau" stehen wir seit Jahren auf Platz 1! Vielen Dank an euch, die Ihr so großes Interesse an unserer Seite zeigt!

Isolierstoß/Isolierklebestöße:
Die heutige Signaltechnik bei der Bahn arbeitet überwiegend mit Gleisstromkreisen. Dabei dienen die Fahrschienen als Stromleiter. An den Begrenzungsstellen (Blockabschnitte) der Gleisstromkreise sind die Fahrschienen unterbrochen und müssen gegeneinander durch Isolierstöße stromdicht abgeschlossen sein. Hier mehr...

Oberbauarten:
Auf dieser Welt finden die unterschiedlichsten Oberbauarten ihre Anwendung. Aus allen Ländern dieser Welt versuchen wir eine Sammlung der verschiedensten Oberbauarten zusammenzustellen. Schaut euch die Bilder an und vielleicht könnt ihr auch einen Beitrag dazu leisten. Über Zuschriften mit Bildern würden uns sehr freuen. Hier mehr...

Der Gleisbau - Ein Stück Geschichte:
Unter dem Begriff Gleis versteht man die Fahrbahn von schienengebundenen Fahrzeugen.
Schienen, Schwellen, Befestigungsmittel und das Schotterbett zusammen nennt man Gleiskörper. Sie werden dem Begriff Oberbau zugeordnet. Wichtig ist auch an den gesamten Aufbau eines Eisenbahnverkehrsweges zu denken, den sogenannten Unterbau. Dämme, An- und Einschnitte sowie Brücken gehören zum Unterbau. Hier mehr...

Hier könnt Ihr einiges Interessantes sehen, was es so in der Welt der Eisenbahn zu entdecken gibt. Schaut Euch an, was auf der Welt mit Eisenbahnschienen und Schwellen so alles angestellt wurde, z.B. auf dem Bild zu erkennen eine Schienenuhr. Die Schiene ist sehr vielseitig einsetzbar und auf den ersten Blick ist gar nicht erkennbar wo genau sie auf dem Bild zu sehen ist.

Karikaturen:
Hier finden Sie Karrikaturen von einer lustigen Gleisbauertruppe (Fa. Die Gleisbauweltler), die mit einfachsten Hilfsmitteln, viel Spaß und Freude die schwere Arbeit des Gleisbaus verrichten. Dargestellt werden von Routineaufgaben bis zu den verrücktesten Erlebnissen alles, was einem Gleisbauer im Alltäglichem wiederfahren kann. Hier mehr...

Ausbildung zum Gleisbauer:
Interessiert Sie der Beruf Gleisbau, dann informieren Sie sich. Die Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) in Berlin bietet Ihnen eine Ausbildung zum Gleisbauer an mit Abschluss vor der zuständigen Industrie- und Handelskammer Berlin. Weitere Informationen unter: www.BVG.de/Gleisbauausbildung

Bildergalerien:
Was gibt es schöneres als Bilder. Nichts sagt mehr aus als der optische Eindruck von einer Sache. Aus diesem Grund haben wir umfangreiche Bildergalerien angelegt. Die Fotos der verschiedenen Bildergalerien hat Herr Mensch der Gleisbau-Welt zur Verfügung gestellt. Wir wünschen viel Spaß dabei! Zurzeit für die Themen:

- Gleisabschlüsse
- Walzzeichen

Messwerkzeuge und Prüfgeräte:
Hier sind viele Messgeräte und auch Prüfgeräte abgebildet, die man zum Bauen von Gleisen und Überprüfen der SOLL-Gleislage benötigt. Ihr findet hier vom kleinsten Schienenhaftthermometer (zum Messen der Schienentemperatur) alles bis zum größten Gleislageaufzeichnungsgerät. Alle diese Messgeräte werden vom Fachpersonal mit der Hand auf der Baustelle eingesetzt. Hier mehr... Größere Messfahrzeuge findet ihr unter Messfahrzeuge.

Betonschwellendübel können mit der Zeit durch Temperatur, Feuchtigkeit und Überbeanspruchung frühzeitig ihren Anforderungen nicht mehr gerecht werden. Damit man nicht die gesamte Betonschwelle wechseln muss, gibt es eine Möglichkeit die Dübel (früher Pressholz), heute gegen Kunststoffdübel auszuwechseln. Wie man das macht und für welche Betonschwelle welchen Dübel man braucht, hier mal eine Übersicht.

Hier wird Ihnen der Ablauf einer Thermitschweißung in allen einzelnen Arbeitsschritten dargestellt. Gezeigt wird wie vielseitig und umfangreich eine Thermitschweißung ist, bis eine Schienenverbindung zustande kommt.

Die Gleise haben einen Regellichtraum, der freigehalten werden muss. Damit schienengebundene Fahrzeuge sich darin bewegen können, ohne irgendwo anzustoßen (z. B. an Signalmasten, Brückenpfeiler, Bahnsteigkante usw.), gibt es solche Bereiche.
Bei Weichen, wo die Gleise von der stumpfen Seite her zusammenlaufen, könnten sich die Fahrzeuge berühren, da dort die Lichtraumbereiche beider Gleise zusammenlaufen. Dieser Punkt, an dem beide Lichträume zusammentreffen, ist mit diesem Grenzzeichen Ra 12 gekennzeichnet. Es gehört zu den Rangiersignalen.

Was ist eine Schutzweiche?
Schutzweichen dienen im Bahnhof dem Schutz der Züge in durchgehenden Hauptgleisen vor Flankenfahrten. Besonders gefährdet sind die Einmündungsweichen in das durchgehende Hauptgleis, über die abrollende Wagen aus dem Rangierbereich oder durchrutschende Züge aus dem Überholgleis den Verkehr im Hauptgleis gefährden können. Deshalb werden diese Weichen stets zusammen mit den Schutzweichen gestellt und verriegelt, damit flankengefährdende Zug- oder Wagenfahrten bereits nach wenigen Metern am Prellbock oder im Sandgleis enden. Die Ein- oder Ausfahrtssignale für Zugfahrten im durchgehenden Hauptgleis über solche Gefahrenstellen hinweg lassen sich erst dann auf einen Fahrtbegriff umstellen, wenn dieser Stell- und Verriegelungsvorgang abgeschlossen ist. Hier mehr...

Gleise von Zahnradbahnen:
Für den Betrieb von Zahnradbahnen muss zwischen den Schienen eine Zahnstange eingebaut werden, in die ein Antriebszahnrad des Triebfahrzeuges eingreift, um schwere Lasten über große Steigungen bewegen zu können.
Zahnradbahnen müssen oftmals Steigungen von 100 ‰ bis 480 ‰ bewältigen. Das ist mit dem üblichen Reibungs-(Adhäsions-) Betrieb nicht mehr möglich. Eine Zahnrad-Zahnstangen-Verbindung erhöht den Kontakt der Fahrzeuge zum Gleis. Bei den fast ausschließlich im Hochgebirge betriebenen Zahnradbahnen haben sich verschiedene Bauarten von Zahnstangenkonstruktionen herausgebildet: Die Bauarten Riggenbach, Strub, Abt und Locher.

Neutralisation:
Die Eisenbahngleise werden seit einer gewissen Zeit durchgängig verschweißt, d.h. dass es bei der Eisenbahn auf den Hauptstrecken und auch Nebenstrecken kein Stoßlückengleis (mit parallel liegenden verlaschten Stößen) mehr gibt. So wie es früher einmal dieses typische da-dam-da-dam-Geräusch beim Eisenbahnfahren gab und was jedes Kind kannte.
Auf Nebenstrecken, Anschlussbahnen, Hafenbahnen und Parkeisenbahnen wird es auch heute noch Stoßlückengleise geben. Hier mehr...

Wärmeschwelle (Heißläuferortungsanlage):
Diese in einem Schwellenkasten versteckte Anlage, dient dazu eine Erwärmung von Radsatzlagern bei Schienenfahrzeugen festzustellen. Diese Schwellenkästen sind aber von weiten erkennbar, da man diese gelbe Anlagen auf der Oberfläche einer Schwelle montiert hat. Ein Defekt im inneren eines Radsatzlagers durch eine unzulässige Erwärmung kann zu weiteren und größeren Ausfällen führen. Hier mehr...

Hier könnt Ihr einiges Interessantes sehen, was es so in der Welt der Eisenbahn zu entdecken gibt. Von Bildern und Eisenbahnschienen, schaut Euch an, was auf der Welt mit Eisenbahnschienen so alles angestellt wurde. Die Schiene ist sehr vielseitig einsetzbar und auf den ersten Blick ist gar nicht erkennbar wo genau sie auf dem Bild zu sehen ist.

Mobiles Abbrennstumpfschweißen:
Diese Technik ist zweifelsfrei die heute modernste und hochwertigste Form der Schienenschweißung. Sie wird weltweit in nahezu allen stationären Schienenschweißwerken zur Herstellung von Langschienen genutzt. Dabei ist vor allem der Verzicht auf die Zugabe von Fremdstoffen beim Schweißvorgang der Garant für höchste Qualität. Hier mehr...

Diese Bauart IVB 30 ist die Regelbauart bei der Deutschen Bahn AG geworden. Das besondere hierbei ist, dass die Schienenende schräg-geschnitten (Winkel 30°) aneinanderstoßen, so dass die hierdurch auftretende Kraftübertragung zwischen den beiden Schienenenden allmählich erfolgt und der sonst übliche Schlag des Rades (sogenannte Radstoß) nicht mehr auftritt. Hier mehr...